Israel no exagera con sus medidas.

"Si Bélgica sigue comiendo chocolate y disfrutando de la buena vida con su liberalismo y su democracia, y no entiende que algunos musulmanes están planificando actos de terror, nunca será capaz de luchar contra ellos".
La frase la ha pronunciado el ministro israelí de Transportes, Israel Katz.
En estos días de desconcierto, en los que se busca a la desesperada un imposible escudo mágico que impida nuevos atentados, se empieza a imponer una corriente dura de pensamiento: la de quien aboga precisamente por la israelización de la vieja Europa, quien defiende que sólo con el blindaje y el extremo celo se pueden prevenir más masacres, quien cree que Katz no está falto de razón y sobra buenismo.

¿Es tan eficiente realmente el modelo israelí como para copiarlo? El primer modelo de seguridad que desde Israel se empeñan en exportar (y que no pocos gobiernos están empezando a estudiar en serio) es el del Aeropuerto Internacional Ben Gurión de Tel Aviv.
Sus gestores sostienen que son numerosas las consultas que están recibiendo de países y compañías aéreas para adaptar el sistema a Europa, especialmente desde los atentados de París del pasado noviembre.
El dispositivo cuenta con 11 puntos diferentes de seguridad y el control efectivo sobre los pasajeros comienza unos tres kilómetros antes del propio complejo de salidas, llegadas y pistas. Todo, dispuesto en anillos de seguridad que se van superando.
En el primer punto de control, nada más tomar el desvío al aeropuerto, ya hay unas garitas en las que personal armado preguntan quién va y a qué se va; se pide la documentación y, dependiendo de la sospecha o del nivel de alerta, los coches, taxis y hasta minibúses son apartados e inspeccionados por agentes y perros.
Superado este control, se conduce hasta las distintas terminales y aparcamientos. Todo ese trayecto está vigilado con cámaras y se escanean las matrículas de los vehículos. Una vez dentro, la vigilancia es importante en la zona de llegadas y se dispara en las salidas, ante el temor de que se suba a un avión alguien que suponga un riesgo.
Ahí comienza un proceso que, pese a la defensa encendida que hace de él Israel, no deja de recibir quejas por la discrecionalidad y la severidad que implica. Personal de los servicios de inteligencia pululan por la zona, mientras sus colegas se internan en las colas que se ordenan antes de la facturación, en las que le van preguntando uno a uno a los viajeros por sus planes, lo que han hecho en Israel... ¿Dónde se ha alojado? ¿Dónde ha ido? ¿Qué ha comprado? ¿Ha hecho solo la maleta? ¿Tiene amigos palestinos? ¿Ha contactado con alguno? ¿Con quién ha compartido habitación? ¿A quién ha contratado como guía?
Son preguntas habituales. Hasta 2014, superado este interrogatorio había que pasar un control del equipaje en máquinas gigantes que literalmente expulsaban las maletas. Ahora sólo se mandan a abrir las maletas sospechosas, en una zona a la vista de todo el mundo y donde el interrogatorio se repite.

Si se supera, a facturar. Si no, hay toda una parte del complejo destinada a interrogatorios más largos, zonas en las que las preguntas siguen, se mira cada objeto y cada prenda e incluso se llega a obligar a los viajeros a desnudarse o a ser cacheados.
Quedan por delante el control del equipaje de mano, en zonas de cola estrechas y muy controladas, y el de pasaportes, igualmente monitorizado.
Los agentes de inteligencia siguen repartidos a lo largo de todo el aeropuerto, de paisano, entre las tiendas y las salas de espera, y en el caso de volar con la compañía local, El Al, aún puede haber más preguntas antes de embarcar.
Tiene firmados convenios con los países en los que opera su compañía y eso implica que se hagan revisiones especiales aunque no sea en su territorio. Así, en la terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas de Madrid, existe un sótano en el que agentes de información de Israel examinan los equipajes de los viajeros que les resultan sospechosos e interrogan de nuevo a quien consideran oportuno. En la puerta de esta sala, un guardia civil vigila desde fuera. Lo que ocurra dentro es responsabilidad plena de Israel porque España ha cedido que así sea. El control de la Benemérita se escapa, los israelíes no responden ante ella.

Este control (que se suele estirar hasta la hora final del embarque y lleva a que los afectados suban al avión los últimos y, en ocasiones, con escolta)  sucede al previo en los mostradores de El Al, donde antes de embarcar hay un primer y completo interrogatorio sobre los planes de viaje.
Pueden preguntar desde por los días de estancia en Israel, la religión que se profesa o la relación sentimental que pueda haber entre los miembros de una pandilla de amigos, por ejemplo.

Dentro de Israel hay vigilantes con detectores de metales manuales y arcos de seguridad y máquinas de escaneo de bolsos en centros comerciales, cines, teatros, oficinas de correos, bancos, discotecas, centros deportivos, universidades e incluso algunos colegios.